生物乙醇

目前非粮食生物乙醇主要指两代产品：第一代产品主要采用甜高粱、木薯等非粮农作物进行制取，其优势在于淀粉、糖含量高，能替代玉米、小麦等粮食作物。第二代纤维素乙醇则来源广泛，农作物秸秆和林业剩余物等都可以制取，可以做到废物利用，是目前研究的重点。这就是奥巴马所指的“必须投资的下一代生物燃料”。

目前全球有超过40个纤维素乙醇示范项目。国内至少有三个非粮食乙醇项目已经进入示范阶段。我国的非粮食乙醇燃料技术，已经由理论探讨和技术研究转向实际运作，由纸上的设想迈向现实。

这三个项目中，第一个是已经在2006年投料试车成功的中粮集团黑龙江年产500吨纤维素乙醇试验装置，设计原料为玉米秸秆，是世界上首次将连续气爆技术用于纤维素制乙醇的装置。第二个是河南天冠集团在2007年10月投产的纤维素乙醇项目，是我国第一条年产3000吨的纤维素乙醇生产线。此外，华东理工大学以木屑、稻壳为原料的600万吨“纤维素废弃物制取乙醇技术”项目在上海奉贤也已经试验成功，目前正准备更大规模试生产。

作为世界第三大燃料乙醇生产国，我国2008年乙醇的预计年产量为390万立方米，既有以粮食为原材料，又有以非粮食作物为原料。SGS通标标准技术服务有限公司石化部副总监林声敏女士介绍，由于气候、土壤、生产效率等原因，世界乙醇生产第一大国巴西是用甘蔗作为主要提取原料，第二大国美国则是用玉米作为主要原料。我国生物乙醇发展必须走非粮之路，即“不与人争粮，不与粮争地”。

下一代纤维素乙醇燃料解决方案在中国市场将有很大潜力。据悉，通用汽车已经开始评定可持续生物燃料在中国车用能源领域的发展潜力。中国的木质纤维素储量丰富，可以在非粮食耕作土地上，利用林作物的废弃物，甚至垃圾生产纤维素乙醇燃料。因此，可持续生物燃料的发展对中国车用能源来说，将起到极大的推进作用。中国是世界率先应用可替代能源动力推进系统的最佳市场。

“纤维素乙醇在中国将会成为一个大产业。”业内人士估计，量产后的纤维素乙醇，扣除工厂的建设成本，生产成本将低于1美元/加仑（一美制加仑约等于3.78升）。以中国年产纤维素乙醇50亿加仑的生产规模为例计算，如果其售价为1.65美元/加仑，则这个产业的年产值将达到83亿美元。此外，据专家估计，燃料乙醇加工行业还可提供近20万个工作岗位，为农民每年创造更多纯收入。

2005年中国燃料乙醇产量为102万吨，居世界第三。吉林、河南、安徽等省的试点燃料乙醇取得成功。其原料主要是玉米，其余原料为小麦和木薯。林声敏女士说：这些燃料乙醇成本较高，需要国家财政给予燃料乙醇厂一定的补贴。我国在5个全省以及另外5个省的部分地区，推广乙醇汽油，其中五大燃料乙醇企业都享有每吨补贴1300多元，其利润还是有所保证。

同期，德国两大公司南方化学公司与林德公司也宣布5月初组建了合资企业，将开发基于不与人争粮的作物生产第二代生物燃料技术。据称，双方将致力于开发生物技术工艺，用含有纤维素的植物如小麦和谷物秸秆、牧草和木屑来生产乙醇燃料。

人们对及早推出纤维素乙醇等非粮生物燃料的呼声也越来越高，全球已形成纤维素乙醇开发热。业界预计，该产业在全球有着750亿美元的市场规模。上周，又有几家公司称将投巨资进入这一领域。

虽然业内人士对可持续生物能源在中国的发展普遍持乐观态度，但其进一步发展目前仍存在瓶颈。

目前纤维素乙醇的技术链条已经打通，面临的主要挑战是解决大规模生产问题。生产所需大量的纤维素酶、化学药品以及后期的废水处理致使生产成本增加，如何降低成本和关键装置的规模化生产是下一步技术突破的重点。另外，在生物质燃料的经济可行性研究方面，原料收集（秸秆的收购运输储存）也是一个受关注的问题。生物质原料极其分散，采集成本、运输成本和生产成本都可能成为制约燃料乙醇业发展的瓶颈。SGS通标标准技术服务有限公司石化部项目经理胡大为坦言，我国生物乙醇的生产方面的原材料提供的方面问题，急待解决，生物乙醇的大量原料，例如不少木薯还需要从东南亚等国家进口。

目前来看，纤维素乙醇的商业化已经不能单纯从技术角度来看，而要从整体供应链的角度考虑。

生物柴油

生物柴油由于其无污染、可再生，以及具有良好的动力性能等特点，被国际可再生能源界誉为最具发展前景的替代油品。

2007年，亚太地区生物柴油的需求量已达98万吨，其中主要需求来自中国、韩国、印尼和菲律宾。预计至2013年，亚太地区生物柴油的需求量将达700万吨。

原料供应是否充足是影响产能的重要因素，亚太各国和地区根据自己的国情选择生物柴油原料。马来西亚和印度尼西亚利用本国盛产的棕榈油，因为棕榈不是农作物，所以发展生物柴油不影响这两国的粮食供应；菲律宾是全球最大的可可生产国，因此该国使用可可油作为原料；澳大利亚和新西兰是传统的畜牧业大国，牛油就成了主要原料。

近年来，麻疯树也在逐渐成为颇具潜力的原料。然而，大部分麻疯树处于野生状态且麻疯树籽的成熟周期过长（一般为4年），树籽的产量极为有限且提升缓慢。目前仅有中印两国刚开始规模种植麻疯树的尝试。

除了生物柴油比传统柴油产生的能量较小外，当前影响生物柴油市场发展的最大障碍来自于原料价格的猛涨。原料成本约占生物柴油成本的80％左右，而随着动植物油脂和烹调废油的价格高涨，生物柴油的成本也显著上升。此外，消费者对生物柴油优势的认知度不高，影响了市场需求量的增长。石油公司出于自身利益考虑，推广生物柴油时会有所保留。更为重要的是，如果没有政府的积极支持（包括减税和补贴），生物柴油产业的发展将无从谈起。

目前，由于国际油价大幅度下滑，传统柴油零售价也在下降，生物柴油就很难在销售中突现优势。国内很多生物柴油企业处于部分停产或完全停产状态，行业发展遇到瓶颈。

从目前来看，中国生物柴油行业的发展主要面临的问题是原料制约；原料制约主要表现为是缺乏充足、廉价的原料供给。SGS通标标准技术服务有限公司石化部副总监林声敏女士坦言，产油效率最高的棕榈树在我国进行大面积种植比较困难，同时麻疯树和菜籽油等产油率又相对较低，这些都是环境上的局限。

SGS通标标准技术服务有限公司石化部项目经理胡大为透露：前几年，中国每年都有新的生物柴油厂诞生，也在进口大量的植物油以满足国内的消费需求，而且大量的烹饪废油也成为制备生物柴油的原料，但是国内生物柴油仍然没有实现大规模产业化。

另外，由于缺乏政府对生物柴油企业的政策扶持，民营企业的生物柴油无法进入国有和合资加油站，销售渠道无法拓展。

所以业内人士建议投资者在考察生物柴油项目时，原料是否符合国家的政策规定以及企业的原料供给是否充足是十分关键的。短期看，政府政策主要是通过调节成品油价格来间接影响生物柴油行业。

据悉，我国生物柴油行业现已形成民营企业、大型国企、外资企业共同参与的格局。而民营企业和外资企业是我国生物柴油行业的主力军，而大型国企则起步较晚，目前多处于原料林基地或者工厂的建设期，真正运营投产的项目较少。而欧美等国的能源巨头都在积极开拓中国生物柴油市场。这些外资企业资金实力雄厚、生产技术和管理水平先进，未来将是本土生物柴油企业的有力竞争对手。